10月12日，有媒体爆料称，快手关联公司北京达佳互联信息技术有限公司申请的多个“老铁支付”商标状态变更为“已注册”。但无论是达佳互联的经营业务，还是老铁支付的注册商标分类，都没有最重要的那一项：互联网支付。也就是说，老铁支付目前还是在筹备阶段，快手还没有支付牌照。

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财富Plus网友：不解忧杂货摊

在目前第三方支付市场被微信和支付宝高度垄断的背景下，任何其他的支付手段都注定缺少应用场景，快手做支付还有多大发展空间呢？
要知道，支付宝、腾讯金融和银联商务合计的份额已经达到了近90%，而支付宝又是一家独大，接近50%，而中国有多少家持牌非金融机构呢？截止到2020年9月，我国共发放非金融机构支付业务许可证9批，仍未到期或仍未被注销的牌照公司共有242家。
所以在数百家支付机构里面，即使快手有流量，有场景，又能跻身到什么位次呢，恐怕很大可能性仍然是打酱油吧。互联网再开放，也不可能在支付页面摆上几十个支付手段，那样即使监管许可，消费者都会崩溃的。

财富Plus网友：杨三

快手发展自主支付端的目的，一方面有搭建全生态链的野心，另一方面也是减少外部依赖、降低成本的考量。从招股书可以看出，快手近年来支付给支付宝和微信支付的接口费用逐年成倍增加，这对于交易量极高的快手电商来说，是一个非常影响利润的不利因素。而快手上市之后。当然，快手支付的达成也并不意味着闭环就完全打造完毕了，后续维护仍然相当重要——用户支付的惯性不是一朝一夕就能改变的，快手必须有足够的理由和激励将用户导向自有支付方式，因此从短期来看，这仍是一个烧钱的项目。